AIRTEC二位三通ME-22-311-HN，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司專注于歐美品牌液壓積極參與、氣動(dòng)問題分析、工控自動(dòng)化備件銷售，質(zhì)量保障交流研討；熱誠(chéng)歡迎新老客戶咨詢購(gòu)買更加完善！

德國(guó)AIRTEC電磁閥M-22系列

技術(shù)特點(diǎn)

連接接口：G 1/2

標(biāo)稱尺寸：14mm

溫度范圍：-10°C+70℃

防護(hù)等級(jí)：IP 65

ATEX：可選

閥門型號(hào)：

二位三通

二位五通、三位五通

可用電壓：

直流：12V應用的選擇、24V

交流：24V十大行動、115V、230V

介質(zhì)：符合ISO 8573-1:2010要求的過濾背景下、無油和干燥壓縮空氣綜合措施，等級(jí)7:2:4Ω，無腐蝕性成分自然條件。

材料外殼：鋁陽(yáng)極氧化設計標準，密封件：NBR和POM，內(nèi)部零件：

鋁互動互補、不銹鋼和Ms

根據(jù)EN 60529發揮重要帶動作用，防護(hù)等級(jí)IP 65

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本

電動(dòng)柱塞閥。接通電壓后，閥門切換文化價值。閥門配備有手動(dòng)應(yīng)急操作形式，由螺絲刀操作完成。

M-22-310-HN-XXX

二位三通非常重要，單線圈進一步提升，空氣彈簧

MO-22-310-HN-XXX

二位三通，單線圈營造一處，機(jī)械彈簧

M-22-311-HN-XXX

二位三通，單線圈知識和技能，機(jī)械彈簧

MO-22-311-HN-XXX

二位三通取得顯著成效，單線圈，機(jī)械彈簧

ME-22-311-HN-XXX

ME-22-311-HN DC24V

ME-22-311-HN+23-SP-011-412

二位三通實現，單線圈不容忽視，輔助空氣制動(dòng)，機(jī)械彈簧

M-22-320-HN-XXX

二位三通服務體系，雙線圈

ME-22-320-HN-XXX

二位三通說服力，雙線圈，輔助空氣制動(dòng)

M-22-510-HN-XXX

二位五通分析，單線圈表示，空氣彈簧復(fù)位

M-22-511-HN-XXX

M-22-511-HN 24VDC

二位五通，單線圈非常激烈，機(jī)械彈簧復(fù)位

ME-22-511-HN-XXX

二位五通競爭力所在，單線圈，輔助空氣制動(dòng)設備製造，機(jī)械彈簧

M-22-520-HN-XXX

M-22-520-HN DC24V

二位五通發展需要，雙線圈

ME-22-520-HN-XXX

二位五通，雙線圈管理，輔助空氣制動(dòng)顯示，機(jī)械彈簧

M-22-530-HN-XXX

M-22-530-HN 24VDC

三位五通，雙線圈效率和安，中心位置關(guān)閉

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三位五通設計能力，雙線圈，中心位置打開

訂貨時(shí)請(qǐng)注明電壓範圍；閥ME-22-311-HN-Q和ME-22-320-HN-Q適用于真空求得平衡。

所以閥可以配防爆線圈。符合歐洲94/9/1EQ（ATEX）防爆標(biāo)準(zhǔn)空間廣闊。

氣動(dòng)控制元件
氣動(dòng)基本回路是組成氣動(dòng)控制系統(tǒng)的基本單元至關重要，也是設(shè)計(jì)氣動(dòng)控制回路的基礎(chǔ)。氣動(dòng)基本回路分為壓力控制、速度控制和方向控制基本回路的發生。
壓力控制回路
壓力控制回路的作用是調(diào)壓和穩(wěn)壓組成部分。一次壓力控制回路指用安全閥將空氣壓縮機(jī)的輸出壓力控制在 0.8MPa 左右。二次壓力控制回路指把經(jīng)一次調(diào)壓后的壓力 p1 再經(jīng)減壓閥減壓穩(wěn)壓后所得到的輸出壓力p2（稱為二次壓力）新的動力，作為氣動(dòng)控制 系統(tǒng)的工作氣壓使用的過程中。
高低壓選擇回路由多個(gè)減壓閥控制，實(shí)現(xiàn)多個(gè)壓力同時(shí)輸出廣泛關註。用于系統(tǒng)同時(shí)需要高低壓力的場(chǎng)合促進進步。
高低壓選擇回路
利用換向閥和減壓閥實(shí)現(xiàn)高低壓切換輸出，用于系統(tǒng)分別需要高低壓力的場(chǎng)合優勢領先。

方向控制回路
單作用氣缸換向回路利用電磁換向閥通斷電迎來新的篇章，將壓縮空氣間歇送人氣缸的無桿腔，與彈簧一起推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)推動並實現。雙作用氣缸換向回路分別將控制信號(hào)到氣控?fù)Q向閥的 K1薄弱點、K2 的控制腔，使換向閥的換向優化程度，從而控制壓縮空氣實(shí)現(xiàn)使氣 缸的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)積極性。
1、差動(dòng)控制回路是用二位三通手拉閥控制差動(dòng)聯(lián)接氣缸不斷豐富，實(shí)現(xiàn)氣缸的差動(dòng)控制多元化服務體系。
2、多位運(yùn)動(dòng)控制回路給各三位換向閥分別加入開關(guān)量信號(hào)時(shí)使用，各氣缸可分別完成向左大幅拓展、 向右、停止三種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)更加堅強。當(dāng)信號(hào)解除后與時俱進，缸可以停止在原位；若更換不同中為機(jī)能的三位換向閥初步建立，缸可以得到不同的停留狀態(tài)綜合運用。

速度控制回路
1、單作用氣缸速度控制回路
雙向調(diào)速回路：采用二只單向節(jié)流閥串聯(lián)分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣節(jié)流和排氣節(jié)流的方法，控制氣缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度實事求是。
慢進(jìn)快退調(diào)速回路：在圖示回路中當(dāng)有控制信號(hào)K時(shí)，換向閥換向落到實處，其輸出經(jīng) 節(jié)流閥服務水平、快排閥入單作用缸的無桿 腔，使活塞桿慢速伸出技術創新，伸出速度的大小取 決于節(jié)流閥的開口量處理方法；當(dāng)無控制信號(hào)K時(shí)重要作用，換向閥復(fù)位，缸無桿腔余氣經(jīng)快排閥排入大氣習慣，活塞在彈 簧作用下縮回充足。
2、雙作用氣缸速度控制回路
雙向調(diào)速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節(jié)流閥的積極性，兩種調(diào)速回路的調(diào)*果基本相同綠色化發展。
慢進(jìn)快退回路：控制活塞桿伸出時(shí)采用排氣節(jié)流控制，活塞桿慢速伸出不久前；活塞桿縮回時(shí)用上了，無桿腔余氣經(jīng)快排閥排空，活塞桿快速退回能力建設。
3可靠保障、緩沖回路是對(duì)于氣缸行程較長(zhǎng)速度較快的應(yīng)用場(chǎng)合，可以通過回路來實(shí)現(xiàn)緩沖設計標準；

氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量力量。若缸徑選小了我有所應，輸出力不夠，氣缸不能正常工作深入實施；但缸徑過大至關重要，不僅使設(shè)備笨重、成本高效果，同時(shí)耗氣量增大有所應，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)合作關系，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)著力提升，以減少氣缸的尺寸。
氣缸
下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
例：直徑340mm的氣缸傳遞，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)融合，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接相關性，找出F完成的事情、F′上的點(diǎn)，得：
F=2800kgf穩定；F′=2300kgf
在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑改造層面，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出優勢與挑戰。
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2經驗分享，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑
由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力不難發現，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求貢獻法治。

氣缸的基本構(gòu)造
所謂，氣動(dòng)執(zhí)行元件發展需要，就是采用壓縮空氣作為動(dòng)力攻堅克難，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件顯示。
拿常用的基本型氣缸作為例子：
單作用氣缸：
活塞僅一側(cè)供氣雙向互動，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回設計能力。
雙作用氣缸：
氣缸活塞兩側(cè)都有氣壓力品牌，來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退動(dòng)作。
氣缸的緩沖
但是提供有力支撐，氣缸也有一個(gè)問題應用，如果不使用緩沖裝置，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到終端時(shí)品率，特別是行程長(zhǎng)相貫通、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動(dòng)能就會(huì)很大積極影響，很容易損壞零件自動化方案，縮短氣缸的壽命。
氣缸緩沖設(shè)計(jì)：
一種液壓緩沖越來越重要，也是簡(jiǎn)單氣缸緩沖的方法：在氣缸前端安裝液壓緩沖器線上線下。通過*的阻尼孔設(shè)計(jì)，使用礦物油作為介質(zhì)醒悟，來平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變數據顯示。特點(diǎn)：從小能量到大能力量的范圍都無需調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)佳的能量吸收能運用。
第二種橡膠緩沖達到，為了在工廠更緊湊的安裝，第二種方法：橡膠緩沖：活塞桿的兩端設(shè)置了緩沖墊
注意事項(xiàng)：
1）緩沖能力固定不可變不可缺少，緩沖能力小蓬勃發展，多用于小型氣缸，防止作動(dòng)噪音積極回應。
2）需要注意橡膠老化而導(dǎo)致變形重要性、剝落等現(xiàn)象。
第三種氣緩沖多種場景，通過活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)多元化服務體系，緩沖套及密封圈共同作用在一側(cè)形成一個(gè)封閉的氣室/緩沖腔規劃，來實(shí)現(xiàn)緩沖。緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出深度。當(dāng)緩沖閥的開度很小時(shí)帶動擴大，腔內(nèi)壓力快速上升，該壓力對(duì)于活塞產(chǎn)生反作用力開拓創新，從而使活塞減速持續發展，直至停止。
注意事項(xiàng)：
1）通過調(diào)節(jié)緩沖閥的開度主動性，緩沖能力可調(diào)創造性。開度越小，緩沖力越大道路。
2）利用氣缸動(dòng)作時(shí)的背壓而實(shí)現(xiàn)緩沖規模設備。氣缸背壓小。緩沖能力也將變小指導。在使用時(shí)競爭力，須注意負(fù)載率和氣缸速度的控制方法。
磁性開關(guān)
它是判斷氣缸是否運(yùn)行到位的反饋信號(hào)進一步完善，控制相應(yīng)的電磁閥完成切換動(dòng)作製造業。
原理：隨活塞移動(dòng)的磁環(huán)靠近或離開開關(guān)，開關(guān)中的被磁化相互吸引或斷開關規定，發(fā)出電信號(hào)。
特點(diǎn)是不需要在氣缸行程兩端設(shè)置機(jī)控閥及其安裝架兩個角度入手，不需要在活塞桿端設(shè)置撞塊建強保護，所以使用方便，結(jié)構(gòu)緊湊生產效率，可靠性高使命責任，壽命長(zhǎng)，成本低使用，開關(guān)反應(yīng)時(shí)間快合規意識，獲得了的應(yīng)用。

氣缸的潤(rùn)滑
另外有效性，我們還要說一下潤(rùn)滑創新內容，其目的也是減少氣缸運(yùn)動(dòng)對(duì)氣缸本身的損害，延長(zhǎng)氣缸使用壽命廣泛關註。
給油潤(rùn)滑：使用油霧器善於監督，將潤(rùn)滑油混入壓縮空氣輸送給氣缸。
非給油潤(rùn)滑：僅使用內(nèi)置潤(rùn)滑脂就能壓製，不需要再使用油霧器進(jìn)行供油更合理；避免對(duì)食品適應能力、藥品包裝在輸送過程中被油粒污染、對(duì)某些工業(yè)化學(xué)顏料的性質(zhì)影響各方面，或者對(duì)檢測(cè)儀器的精度影響等防控。目前，大部分廠家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了非給油氣缸善謀新篇。
注意事項(xiàng)：一旦使用了給油潤(rùn)滑增產，就需要持續(xù)使用。一旦停用重要的作用，壽命急劇下降貢獻。

AIRTEC二位三通ME-22-311-HN

AIRTEC二位三通電磁閥
M-22-310-HN-412
M-22-310-HN-O12
M-22-311-HN-412
M-22-311-HN-O12
M-22-320-HN-412
M-22-320-HN-O12
ME-22-311-HN-412
ME-22-311-HN-O12
ME-22-320-HN-412
ME-22-320-HN-O12
MO-22-310-HN-412
MO-22-310-HN-O12
MO-22-311-HN-412
MO-22-311-HN-O12
AIRTEC二位五通電磁閥
M-22-510-HN-412
M-22-510-HN-O12
M-22-511-HN-412
M-22-511-HN-O12
M-22-520-HN-412
M-22-520-HN-O12
M-22-530-HN-412
M-22-530-HN-O12
M-22-533-HN-412
M-22-533-HN-O12
ME-22-511-HN-412
ME-22-511-HN-O12
ME-22-520-HN-412
ME-22-520-HN-O12
AIRTEC二位五通電磁閥
MC-20-510-HN
MD-20-510-HN
MC-20-520-HN
MD-20-520-HN
AIRTEC三位五通電磁閥
MC-20-530-HN
MC-20-533-HN
愛爾泰克二位五通電磁閥
MF-04-510-HN
MF-04-520-HN
愛爾泰克三位五通電磁閥
MF-04-530-HN
MF-04-533-HN
AIRTEC二位五通電磁閥
MF-25-510-HN
MF-25-511-HN
MF-05-520-HN
AIRTEC三位五通電磁閥
MF-05-530-HN
MF-05-533-HN
AIRTEC二位五通電磁閥
MC-07-510-HN
MC-07-520-HN
AIRTEC二位五通電磁閥
MC-07-530-HN
MC-07-533-HN
愛爾泰克二位五通電磁閥
MF-07-510-HN
MF-07-511-HN
MF-07-520-HN
AIRTEC愛爾泰克三位五通電磁閥
MF-07-530-HN
MF-07-533-HN
AIRTEC二位三通電磁閥
MN-06-310-HN
MN-06-311-HN
MN-06-311-HN-142
AIRTEC二位五通電磁閥
MN-06-510-HN
MN-06-510-HN-142
MN-06-511-HN
MN-06-520-HN
AIRTEC三位五通電磁閥
MN-06-530-HN
愛爾泰克AIRTEC二位五通電磁閥
MN-22-510-HN
MN-22-511-HN
AIRTEC電磁閥配件
KN-063-DRH
KN-065-DRH
KN-063-DRS
KN-065-DRS
AIRTEC二位三通換向閥
KN-05-310-HN
KN-55-310-HN
KN-05-311-HN
KN-55-311-HN
AIRTEC二位五通換向閥
KN-05-510-HN
KN-05-511-HN
KN-55-510-HN
KN-55-511-HN
KN-05-520-HN
KN-55-520-HN
KN-05-511-HN-912
KN-05-520-HN-157
KN-05-520-HN-142
AIRTEC三位五通換向閥
KN-05-530-HN
KN-55-530-HN
KN-05-533-HN
KN-55-533-HN
愛爾泰克二位五通換向閥
MI-01-510-HN
MI-01-511-HN
MI-01-520-HN

氣—液聯(lián)動(dòng)速度控制回路
在氣—液聯(lián)動(dòng)速度控制回路中，采用氣—液聯(lián)動(dòng)目的穩中求進，使氣缸得到平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度統籌。常用兩種方式：氣—液阻尼缸的回路；用氣—液轉(zhuǎn)換器的回路協同控製。 慢進(jìn)快退回路：在氣—液阻尼缸中振奮起來，氣缸是動(dòng)力缸，油缸是阻尼缸利用好，氣缸與阻尼缸串聯(lián)聯(lián)接深入各系統。
變速回路
氣液缸串聯(lián)調(diào)速回路：通過單向節(jié)流閥，利用液壓油不可壓縮的特點(diǎn)系列，實(shí)現(xiàn)氣缸單方向的無級(jí)調(diào)速作用，油杯用于補(bǔ)充油缸漏油。 氣液缸串聯(lián)變速回路：當(dāng)活塞桿右行到撞塊碰到機(jī)動(dòng)換向閥后開始作慢速運(yùn)動(dòng)慢體驗。改變撞塊的安裝位置著力增加，即可改變開始變速的位置。
氣-液轉(zhuǎn)換器的調(diào)速回路
氣-液轉(zhuǎn)換器是一種氣液共存又可以相互轉(zhuǎn)換的氣~液轉(zhuǎn)換元件科技實力。其作用是在一段輸入壓縮空氣時(shí)處理，另一端輸出液體。
安全保護(hù)回路
往復(fù)運(yùn)動(dòng)回路

氣動(dòng)執(zhí)行元件
氣動(dòng)執(zhí)行器是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能在此基礎上，實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)助力各行、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的裝置。它包括氣缸自主研發、氣馬達(dá)和擺動(dòng)式氣馬達(dá)確定性。
氣缸
氣缸是將氣體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行器損耗，廣泛應(yīng)用于氣動(dòng)機(jī)械中的夾緊相貫通、送料等場(chǎng)合。氣缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單積極影響、維修方便自動化方案、運(yùn)動(dòng)速度快等特點(diǎn)緊密協作， 與其他能源的執(zhí)行器柑比，更多地被用在自動(dòng)化機(jī)械中效率。通常氣缸采用壓力為 0.4MPa 至0.6MPa 的氣源規模，因而其輸出力不可能很大，同時(shí)又由于空氣介質(zhì)有壓 縮性講道理，受外界負(fù)載變化的影響較大發展目標奮鬥，所以在需要精確的速度控制、減少負(fù)載變化 對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響時(shí)更多的合作機會，常與液壓缸配合組成氣-液阻尼缸使用延伸。
氣缸的種類很多，根據(jù)使用的要求不同服務好，可制成內(nèi)徑3-400mm 的各種結(jié)構(gòu)氣 缸新趨勢。其中常用的是雙作用單活塞桿氣缸，它利用空氣壓力輪流作用在活塞兩側(cè) 面上共謀發展，產(chǎn)生伸出和縮回力學習。由于活塞桿的影響，兩側(cè)面的有效面積不等聽得懂，所以內(nèi) 縮行程的拉力比外伸出程的推力小應用優勢，這在以相同氣壓推、拉相同負(fù)載時(shí)才要考慮全方位。 氣缸缸筒通常山金屬無縫管制成高效節能。缸筒內(nèi)表面加工成很高光潔度或鍍有硬鉻，使 摩擦和磨損減至小一般端蓋由鋁合金壓鑄而成并借助拉桿螺栓夾緊缸筒大局，小型 氣缸用螺紋或碾邊固定缸筒氣缸密封件的好壞直接影響氣缸的性能和使用壽命核心技術， 因此，正確地選擇和使用各種用途的密封件主動性，對(duì)保證氣缸的可靠工作是十分重要的。
緩沖機(jī)構(gòu)
當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)發展的關鍵，由于具有較高的速度道路，如不采取措施，活塞就會(huì)以很大的力量撞擊端蓋真諦所在，引起振動(dòng)或損壞機(jī)件指導，為此，在氣缸內(nèi)常加入緩沖裝置充分。 對(duì)小氣缸常用橡膠減震墊來吸收沖擊進一步完善，對(duì)于大氣缸可用氣墊緩沖來減振，即在活 塞端部增加緩沖柱塞關註度，端蓋上開有柱塞孔并加裝節(jié)流閥和單向閥橫向協同。 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近行程末端哪些領域，緩沖柱塞1進(jìn)入端蓋上的柱塞孔3 時(shí)，在排氣腔 內(nèi)的剩余氣體只能從節(jié)流閥 排出衫成背壓.成為氣墊.使活塞的運(yùn)動(dòng)速度減慢不斷創新、因此.它實(shí)際[是利用腔內(nèi)空氣被壓縮以吸收運(yùn)句部件的動(dòng)能來達(dá)到緩沖的建立和完善。調(diào)整 節(jié)流閥的開度可控制活塞的緩沖程度。當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)參與水平，氣流經(jīng)過單向閥
氣缸的安裝方式 根據(jù)工作要求大型，氣缸的安裝分固定和軸銷兩種方式。固定式氣缸指氣缸本體固定明確相關要求，活塞桿只在本體的軸心上移動(dòng)重要意義，有底座式和法蘭式;軸銷式氣缸指氣缸本體 以軸銷為支持點(diǎn)，隨負(fù)載的動(dòng)作要求而擺動(dòng)深化涉外。表1 表示了氣缸的安裝方式體系。
常用氣缸的計(jì)算 這里以常用的雙作用單活塞桿氣缸為例，介紹一些常用的計(jì)算公式服務延伸。氣缸理論輸出力的計(jì)算公式為 式中F1—活塞桿伸出時(shí)的理論推力共創輝煌，N;F2—活塞桿縮回時(shí)的理論拉力，N;D—活塞直徑(氣缸 式中Q—自由空氣消耗量進一步，m3/min;D—?dú)飧變?nèi)徑大部分，m;d—活塞桿直徑，m L—行程實際需求，m;P—?dú)飧坠ぷ鲏毫?表壓)解決方案，MPa;pa—標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，pa=0.1013MPan 氣缸每分鐘動(dòng)作次數(shù)根據(jù)氣缸自由空氣消耗量即可選用壓縮機(jī)容量善謀新篇。