AIRTEC氣動(dòng)閥P-05-312，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司主營(yíng)銷(xiāo)售產(chǎn)品了解情況，產(chǎn)品實(shí)拍研究成果，原裝正品，客戶買(mǎi)的安心完善好，用的放心大面積。常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎新老客戶詢(xún)價(jià)采購(gòu)問題分析！

AIRTEC氣動(dòng)閥P-05-312

德國(guó)AIRTEC氣動(dòng)閥P-05系列

連接G1/8

標(biāo)稱(chēng)寬度6 mm

溫度范圍-10°C…+70°C

介質(zhì)過(guò)濾培養、無(wú)油和干燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010更加完善，7:2:4µ級(jí)形式，無(wú)腐蝕性成分。作為減損支撐作用，壓力露點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C日漸深入。

材料外殼：鋁陽(yáng)極氧化，密封：NBR和POM同時，

內(nèi)部零件：鋁互動式宣講、不銹鋼和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本。

氣動(dòng)柱塞閥模式。向閥門(mén)施加壓力自動化。

德國(guó)AIRTEC氣動(dòng)閥

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德國(guó)AIRTEC氣動(dòng)閥P-07系列

技術(shù)特點(diǎn)

連接：G1/4

標(biāo)稱(chēng)寬度：9 mm

溫度范圍：-10°C…+70°C

ATEX：可選

閥門(mén)型號(hào)：

3/2路、5/2路高品質、3/3路

介質(zhì)過(guò)濾不折不扣、無(wú)油和干燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010資源優勢，7:2:4µ級(jí)有效保障，無(wú)腐蝕性成分。作為減損長效機製，壓力露點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C。

材料外殼：鋁陽(yáng)極氧化數字技術，密封：NBR和POM奮戰不懈，

內(nèi)部零件：鋁市場開拓、不銹鋼和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本

氣動(dòng)柱塞閥。向閥門(mén)施加壓力大大縮短。

德國(guó)AIRTEC氣動(dòng)閥

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德國(guó)AIRTEC氣動(dòng)閥P-12

連接G1/2

標(biāo)稱(chēng)寬度14 mm

溫度范圍-10°C…+70°C

介質(zhì)過(guò)濾要落實好、無(wú)油和干燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010更默契了，7:2:4µ級(jí)組織了，無(wú)腐蝕性成分。作為減損說服力，壓力露點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C搶抓機遇。

材料外殼：鋁陽(yáng)極氧化，密封：NBR和POM表示，

內(nèi)部零件：鋁全面闡釋、不銹鋼和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本。

氣動(dòng)柱塞閥競爭力所在。向閥門(mén)施加壓力引人註目。

德國(guó)AIRTEC氣動(dòng)閥：

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氣動(dòng)控制元件

氣動(dòng)基本回路是組成氣動(dòng)控制系統(tǒng)的基本單元，也是設(shè)計(jì)氣動(dòng)控制回路的基礎(chǔ)溝通機製。氣動(dòng)基本回路分為壓力控制好宣講、速度控制和方向控制基本回路。

壓力控制回路

壓力控制回路的作用是調(diào)壓和穩(wěn)壓領先水平。一次壓力控制回路指用安全閥將空氣壓縮機(jī)的輸出壓力控制在 0.8MPa 左右。二次壓力控制回路指把經(jīng)一次調(diào)壓后的壓力 p1 再經(jīng)減壓閥減壓穩(wěn)壓后所得到的輸出壓力p2（稱(chēng)為二次壓力），作為氣動(dòng)控制 系統(tǒng)的工作氣壓使用橋梁作用。

高低壓選擇回路由多個(gè)減壓閥控制長遠所需，實(shí)現(xiàn)多個(gè)壓力同時(shí)輸出。用于系統(tǒng)同時(shí)需要高低壓力的場(chǎng)合讓人糾結。

高低壓選擇回路

利用換向閥和減壓閥實(shí)現(xiàn)高低壓切換輸出規模，用于系統(tǒng)分別需要高低壓力的場(chǎng)合。

方向控制回路

單作用氣缸換向回路利用電磁換向閥通斷電基石之一，將壓縮空氣間歇送人氣缸的無(wú)桿腔聯動，與彈簧一起推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。雙作用氣缸換向回路分別將控制信號(hào)到氣控?fù)Q向閥的 K1共同努力、K2 的控制腔行業內卷，使換向閥的換向，從而控制壓縮空氣實(shí)現(xiàn)使氣 缸的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)逐漸完善。

1參與能力、差動(dòng)控制回路是用二位三通手拉閥控制差動(dòng)聯(lián)接氣缸，實(shí)現(xiàn)氣缸的差動(dòng)控制是目前主流。 

2充分發揮、多位運(yùn)動(dòng)控制回路給各三位換向閥分別加入開(kāi)關(guān)量信號(hào)時(shí)高質量，各氣缸可分別完成向左、 向右迎來新的篇章、停止三種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)共創美好。當(dāng)信號(hào)解除后，缸可以停止在原位薄弱點；若更換不同中為機(jī)能的三位換向閥覆蓋範圍，缸可以得到不同的停留狀態(tài)。

速度控制回路 

1積極性、單作用氣缸速度控制回路

雙向調(diào)速回路：采用二只單向節(jié)流閥串聯(lián)分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣節(jié)流和排氣節(jié)流奮勇向前，控制氣缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度。 

慢進(jìn)快退調(diào)速回路：在圖示回路中當(dāng)有控制信號(hào)K時(shí)約定管轄，換向閥換向數據，其輸出經(jīng) 節(jié)流閥、快排閥入單作用缸的無(wú)桿 腔發揮，使活塞桿慢速伸出顯著，伸出速度的大小取 決于節(jié)流閥的開(kāi)口量；當(dāng)無(wú)控制信號(hào)K時(shí)開放以來，換向閥復(fù)位占，缸無(wú)桿腔余氣經(jīng)快排閥排入大氣，活塞在彈 簧作用下縮回提供了有力支撐。

2激發創作、雙作用氣缸速度控制回路 

雙向調(diào)速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節(jié)流閥，兩種調(diào)速回路的調(diào)速效果基本相同進一步意見。 

慢進(jìn)快退回路：控制活塞桿伸出時(shí)采用排氣節(jié)流控制增幅最大，活塞桿慢速伸出；活塞桿縮回時(shí)生產能力，無(wú)桿腔余氣經(jīng)快排閥排空標準，活塞桿快速退回。

3堅持好、緩沖回路是對(duì)于氣缸行程較長(zhǎng)速度較快的應(yīng)用場(chǎng)合即將展開，可以通過(guò)回路來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖；

氣—液聯(lián)動(dòng)速度控制回路

在氣—液聯(lián)動(dòng)速度控制回路中特性，采用氣—液聯(lián)動(dòng)目的傳承，使氣缸得到平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度。常用兩種方式：氣—液阻尼缸的回路建言直達；用氣—液轉(zhuǎn)換器的回路多種。 慢進(jìn)快退回路：在氣—液阻尼缸中，氣缸是動(dòng)力缸，油缸是阻尼缸用上了，氣缸與阻尼缸串聯(lián)聯(lián)接背景下。

變速回路 

氣液缸串聯(lián)調(diào)速回路：通過(guò)單向節(jié)流閥，利用液壓油不可壓縮的特點(diǎn)可靠保障，實(shí)現(xiàn)氣缸單方向的無(wú)級(jí)調(diào)速，油杯用于補(bǔ)充油缸漏油設計標準。 氣液缸串聯(lián)變速回路：當(dāng)活塞桿右行到撞塊碰到機(jī)動(dòng)換向閥后開(kāi)始作慢速運(yùn)動(dòng)開展。改變撞塊的安裝位置，即可改變開(kāi)始變速的位置發揮重要帶動作用。

氣-液轉(zhuǎn)換器的調(diào)速回路 

氣-液轉(zhuǎn)換器是一種氣液共存又可以相互轉(zhuǎn)換的氣~液轉(zhuǎn)換元件意向。其作用是在一段輸入壓縮空氣時(shí)，另一端輸出液體文化價值。

安全保護(hù)回路

往復(fù)運(yùn)動(dòng)回路

氣動(dòng)執(zhí)行元件

氣動(dòng)執(zhí)行器是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能形式，實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的裝置不斷完善。它包括氣缸數字化、氣馬達(dá)和擺動(dòng)式氣馬達(dá)。

氣缸

氣缸是將氣體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能基礎上，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行器各領域，廣泛應(yīng)用于氣動(dòng)機(jī)械中的夾緊、送料等場(chǎng)合保持競爭優勢。氣缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單進行培訓、維修方便、運(yùn)動(dòng)速度快等特點(diǎn)長效機製， 與其他能源的執(zhí)行器柑比法治力量，更多地被用在自動(dòng)化機(jī)械中。通常氣缸采用壓力為 0.4MPa 至0.6MPa 的氣源分享，因而其輸出力不可能很大共享，同時(shí)又由于空氣介質(zhì)有壓 縮性，受外界負(fù)載變化的影響較大表示，所以在需要精確的速度控制全面闡釋、減少負(fù)載變化 對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響時(shí)，常與液壓缸配合組成氣-液阻尼缸使用競爭力所在。

氣缸的種類(lèi)很多引人註目，根據(jù)使用的要求不同，可制成內(nèi)徑3-400mm 的各種結(jié)構(gòu)氣 缸發展需要。其中常用的是雙作用單活塞桿氣缸攻堅克難，它利用空氣壓力輪流作用在活塞兩側(cè) 面上，產(chǎn)生伸出和縮回力。由于活塞桿的影響雙向互動，兩側(cè)面的有效面積不等效率和安，所以?xún)?nèi) 縮行程的拉力比外伸出程的推力小，這在以相同氣壓推品牌、拉相同負(fù)載時(shí)才要考慮深入開展。 氣缸缸筒通常山金屬無(wú)縫管制成。缸筒內(nèi)表面加工成很高光潔度或鍍有硬鉻等形式，使 摩擦和磨損減至小一般端蓋由鋁合金壓鑄而成并借助拉桿螺栓夾緊缸筒技術的開發，小型 氣缸用螺紋或碾邊固定缸筒氣缸密封件的好壞直接影響氣缸的性能和使用壽命， 因此飛躍，正確地選擇和使用各種用途的密封件更高效，對(duì)保證氣缸的可靠工作是十分重要的。

緩沖機(jī)構(gòu)

當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)重要部署，由于具有較高的速度具體而言，如不采取措施，活塞就會(huì)以很大的力量撞擊端蓋智慧與合力，引起振動(dòng)或損壞機(jī)件喜愛，為此，在氣缸內(nèi)常加入緩沖裝置促進進步。 對(duì)小氣缸常用橡膠減震墊來(lái)吸收沖擊發力，對(duì)于大氣缸可用氣墊緩沖來(lái)減振，即在活 塞端部增加緩沖柱塞迎來新的篇章，端蓋上開(kāi)有柱塞孔并加裝節(jié)流閥和單向閥共創美好。 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近行程末端，緩沖柱塞1進(jìn)入端蓋上的柱塞孔3 時(shí)薄弱點，在排氣腔 內(nèi)的剩余氣體只能從節(jié)流閥 排出衫成背壓.成為氣墊.使活塞的運(yùn)動(dòng)速度減慢覆蓋範圍、因此.它實(shí)際[是利用腔內(nèi)空氣被壓縮以吸收運(yùn)句部件的動(dòng)能來(lái)達(dá)到緩沖的。調(diào)整 節(jié)流閥的開(kāi)度可控制活塞的緩沖程度積極性。當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)奮勇向前，氣流經(jīng)過(guò)單向閥 

氣缸的安裝方式 根據(jù)工作要求，氣缸的安裝分固定和軸銷(xiāo)兩種方式多元化服務體系。固定式氣缸指氣缸本體固定規劃，活塞桿只在本體的軸心上移動(dòng)，有底座式和法蘭式;軸銷(xiāo)式氣缸指氣缸本體 以軸銷(xiāo)為支持點(diǎn)深度，隨負(fù)載的動(dòng)作要求而擺動(dòng)帶動擴大。表1 表示了氣缸的安裝方式。

常用氣缸的計(jì)算 這里以常用的雙作用單活塞桿氣缸為例開拓創新，介紹一些常用的計(jì)算公式持續發展。氣缸理論輸出力的計(jì)算公式為 式中F1—活塞桿伸出時(shí)的理論推力必然趨勢，N;F2—活塞桿縮回時(shí)的理論拉力，N;D—活塞直徑(氣缸 式中Q—自由空氣消耗量擴大，m3/min;D—?dú)飧變?nèi)徑多樣性，m;d—活塞桿直徑，m L—行程新格局，m;P—?dú)飧坠ぷ鲏毫?表壓)明顯，MPa;pa—標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，pa=0.1013MPan 氣缸每分鐘動(dòng)作次數(shù)根據(jù)氣缸自由空氣消耗量即可選用壓縮機(jī)容量顯示。